运营四个月损坏率高达30%，一把锁可能毁了ofo

　　2016年作为共享单车发展元年，以摩拜为首的各大企业纷纷进驻城市市场，目前已有超过20家企业。为了赶上这股“共享单车”热潮，一些企业选择了牺牲产品质量，来换取运营时间，业内称之为“轻模式”，其中的代表就是ofo。

　　自16年11月17日召开发布会正式开启城市运营后，已经过去了4个月。从校园走出的ofo单车依旧保持着近乎“裸奔”的姿态，没有为小黄车装上共享单车的核心：具有GPS等功能的“智能锁”。随之而来的，是ofo的“轻模式”在城市“重运营”下暴露出的各类问题：乱停乱放、车辆丢失等，最严重的莫过于在各座城市随处可见的破损小黄车了。

　　安徽大学社会与政治学院副教授王云飞对此评价：“小黄车的合理文明使用，不仅考量大众的文明程度，更取决于企业规范和管理体系的建设。”

　　ofo损坏率或高达20%—30%

　　据相关报道，ofo对外宣称目前投放车辆全国已经超过了100万辆。在数家共享单车平台中，ofo单车的成本可能是最低的，最贵的第三代一辆也仅为360元。这也是ofo单车能在短时间内在33个城市大量投放的原因。但也同样是因为低成本，ofo始终没有为单车配上“核心”：带有GPS智能锁。

　　不能定位的小黄车，首先带来的便是找车难的问题，不仅用户疲于找车，甚至ofo自己也不知道车在哪，无法对车辆进行实时维护、管理，再加上低成本车辆本身难以应对高频次的使用，双管齐下，让ofo的损耗率高达20%-30%。此前就有记者在厦门进行了实践，在16年12月中旬ofo正式进入厦门，根据ofo官网显示已有7.7万辆单车投放。然而在厦门岛内风景旅游区会展中心附近靠海一遍的自行车道，记者连续找骑了6辆ofo单车，但有5辆无法使用，分别是车胎漏气(2辆)、坐垫丢失(1辆)、踏板损坏(1辆)、链条滑落(1辆)。

　　同样的问题也在成都、合肥等多个城市发生。就此类问题王云飞教授则指出，企业在运行初期应先减少投放，旨在发现问题与解决问题，后期再加大投放量。而ofo由于目前投放量过多，又没有GPS定位技术，无法对问题车辆有效维护。

　　资金紧缺寻求融资 但何时才能真正解决问题

　　如此高的损耗率导致了ofo 的整体运营成本大幅上升，资金问题也摆在了ofo 面前。近日华尔街日报放出消息，宣称ofo正在寻求新一轮的融资，具体数字可能为1.5亿美元，整体估值将达10亿美元，但ofo官方对此消息不予置评。如此暧昧的态度让笔者生出疑惑，是否融资进程受到了阻碍?

　　暂且撇开融资不提，笔者真正想说的是如果ofo不将自行车的整体技术水准提高，那么再多融资也敌不过如此高的车辆损耗。就如同王教授所提到的那样，创业者如果不能切实际的提升产品，依托技术建立起完善的单车管理网络，而只靠投放数量去抢夺市场，那只会导致企业陷入更深的泥潭，所谓融资，不过是一次又一次白白浪费投资方的钱罢了。

　　共享单车凭借它独特的理念及运营模式，给人们带来了更多的方便和快捷，希望共享单车企业在打通城市交通“最后一公里”的同时，能够做到防微杜渐，通过技术革新建立起一套规范的管理体系，从而避免给城市管理发展带来弊端。