向二手车直卖网发起挑战的天天拍车到底是谁?

　　近日天天拍车向二手车直卖网发起挑战，直指二手车直卖网卖车卖不掉。为什么广告满天飞的二手车直卖网卖不掉车，而低调的天天拍车反而能把车快速高价卖掉?这个敢向二手车直卖网发起挑战的天天拍车到底是谁?

　　天天拍车：一个走稳健路线的二手车线上拍卖平台

　　天天拍车是成立于2015年的二手车线上拍卖平台，主打二手车线上拍卖模式，也就是个人车主通过天天拍车平台把车卖给专业二手车商。二手车线上拍卖模式能够保证二手车在全国多方竞价中卖出市场最高价，而专业二手车商收车能够保证车主二手车快速卖出，缩短交易时间。

　　与二手车直卖网疯狂烧钱砸广告相比，天天拍车采取稳健的运营策略，将重点放在业务运营与服务能力提升上。这种稳健保守的策略和运营业绩也赢得了资本市场的认可。从融资额度来看，天天拍车与瓜子、优信同在亿级美金融资阵营。截至目前累计融资额达到1.73亿美金，投资方阵容也堪称豪华，主要投资方包括易车网、腾讯、兴业资管、高达投资、软银中国等。

　　与个人车主卖给个人买家的C2C模式相比，C2B模式有3个特点：第一，卖价高，全国专业二手车商通过竞价方式收车，价高者得，保证车主的车可以在全国范围内卖到最高价;第二，卖得快，当天检测，第二天出报价，价格满意即可成交，最快一天就能把车卖掉;第三，卖车效率高，全程上门服务，免费代办过户手续。

　　天天拍车用C2B模式垄断二手车卖车市场

　　中国二手车电商模式众多，主要存在四种模式：B2B、C2B 、B2C、C2C。其中，B2B模式以优信拍为代表、C2B模式以天天拍车为代表、B2C模式以优信二手车为代表、C2C模式以瓜子、人人车为代表。

　　纵观二手车电商四大模式，不管B2B、B2C还是C2B都有二手车经销商这一B端参与其中，可见主流二手车电商都认为B端二手车经销商是二手车交易中不可或缺的一环，只有C2C模式号称“没有中间商赚差价”，然而没有中间商能否行得通仍是疑问，美国最大二手车C2C平台Beepi的关停已经证实C2C模式在美国行不通。

　　天天拍车选择由C2B模式切入二手车交易市场，主要是基于当前的市场需求和市场发展。二手车市场是典型的“柠檬市场”，且处于卖方市场发展阶段。中国二手车车源90%以上集中在C端个人车主手中，如何帮车主以相对高的价格相对短的时间把车卖掉，这是二手车电商存在的价值，也能从根本上解决车主的卖车痛点。

　　而B端车商由于是专业的二手车经销商，具有专业的车况鉴定能力、定价能力和收车能力，而成为二手车交易中重要的一环，这是对车况不了解、对车价没有定价能力的C端买家所不具备的。

　　从长期来看，C2B行业具有天然的垄断性，存在平台规模效应：平台上车商的数量越多，竞价越多，价格越优;最优价格吸引更多C端卖车用户，然后就会吸引更多的车商，从而形成正向循环。而两年之内，中国二手车市场仍处于卖方市场，通过扼住二手车流入市场的咽喉，可以获得更强的市场地位。

　　所以综合来看，C2B模式是更符合中国当下二手车市场需求的运营模式。

　　二手车电商去中间商是个伪命题

　　瓜子二手车广告语中宣称“没有中间商赚差价”，走的是去中间商路线;C2B模式的天天拍车、B2B模式的优信，走的则是规范中间商路线，承认中间商在二手车交易中的价值，但对其在传统交易中的不规范处运用互联网平台进行规范，既为消费者带来了交易便利，又使整个二手车交易得到进一步优化。

　　C2B与C2C二者孰优孰劣，一直是业界争论与关注的焦点。二手房与二手车同为低频大宗非标准化交易物品，但中国二手房电商发展远远领先于二手车电商，且发展格局已基本定型，中国二手车电商的发展路径或许可以为二手车电商未来发展提供一定借鉴。

　　房产电商领域的老大链家采取的是房产中介模式，走的是中间商路线;而房产电商新秀房多多采取的是一键直约的去中介模式，也就是去中间商路线。从发展来看，链家在全国共有超10万中介，6000多家线下门店，目前估值超400亿，已经成为全国最大的房产交易平台;而房多多的个人卖家对个人买家的C2C模式因匹配难度高、交易效率低下而难以形成规模效应。

　　可见，在房产领域去中间商是个伪命题，而与二手房交易极为相似的二手车同样离不开中间商，不管从欧美还是中国来看二手车中间商都有其存在的价值。

　　而采取中间商模式的二手车电商们，谁能成为估值超400亿的二手车电商领域的链家仍需要时间来验证。