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今年 3 月中旬，ofo首次宣布在上海推行免押金，激起了市场的热烈讨论。诸多媒体报道ofo免押金再度引爆全民骑行，信用解锁或成第一必杀技。然而时隔三个月，ofo免押金却变成了涨押金。
有好事的网友调侃说押金上调是因为ofo坏车太多没钱修，更有甚者认为ofo此前的抵押金策略是先圈地后赚钱，靠着99元的抵押金优势占领市场，规模大了，产生粘性后再涨价。
而ofo对外解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题，此话怎讲?
首先，ofo面临着较高的损毁率和运维成本。ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病， ofo创始人兼CEO戴威在之前接受凤凰科技采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。
据腾讯企鹅智酷曾发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。接近40%的损毁率，着实惊人。
而损毁率较高必然带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年60亿元。
今年2月，朱啸虎曾在混沌研习社做了一个演讲。他说："我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
由此来推算，每40天一辆ofo能挣200元，但加上运维、偷窃、损耗等，需要3个月的时间才能回本(按照40天挣200元来看，三个月能挣450元)，那么这也意味着其中有250元是损耗、偷窃和运维成本。那么一辆单车的年运维成本至少在1000元以上。还以已经投放600万辆车单车计算，估算出ofo一年的单车运维总成本高达60亿元。
当然，这些都是估算，可能与真实情况并不完全相符，但ofo的高损坏率、高丢失率、高运维成本，的确是不争的事实。
其次，是造车成本的增加。ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验，已经经过几次迭代升级，近来也为单车配备了智能锁。此外，还由于ofo红包车营销因漏洞造成日亏严重等诸多原因，无疑都会造成ofo成本的上升。
据了解，传闻已久的ofo在寻找一笔5亿元的融资也至今没有落实。ofo选在这个关头宣布押金涨价，不免让人猜想，ofo资金链或遭遇窘境，是否因为ofo需要扩充新的资金来源。
