共享单车洗牌开始 ofo第一摩拜第二座次再难超越

共享单车残酷的淘汰赛已经开始，而由此掀起的，将是未来行业格局的固化。

6月13日，重庆的悟空单车宣布倒闭，成为第一家退出市场的共享单车。仅仅8天后，6月21日，共享单车平台3Vbike也对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。

而未来，倒下的单车显然不会只有这两家。

有消息称，从今年四、五月份开始，各地的单车生产厂方和采购方几乎同时发现，除了ofo和摩拜这两家国内最大的共享单车品牌之外，几乎所有的共享单车都在大幅度减产——很多较小的单车品牌已经停产，还有一些计划完成现有订单后，不再上市新车。

一方面，共享单车在半年内集中产生了数十个品牌，市场投放已经趋于饱和，这意味着，市场窗口期已过，没能抢占领先的小品牌，通过制造产能很难扩大市场份额；而另一方面，无论单车成本是一二百元还是一千多元，这都是个烧钱的行业，没能获得强大资本支持的小品牌，很快就会支撑不住。

因此，从业者一致认为，在这场淘汰赛中，共享单车的市场分化将会越来越明显——处于第一梯队的ofo和摩拜，将会继续扩大领先优势，获得让追随者难以撼动的市场地位。而且，更值得关注的是，随着市场洗牌，ofo第一、摩拜第二的座次格局也将逐渐固化。

目前，尽管摩拜正在产品、口碑、运营、补贴等层面与ofo展开全方位的竞争，但ofo的优势已经开始逐渐显现。

从市场份额来看，7月3日，国外分析机构7Park Data发布的一份调研报告显示，ofo的市场份额已高达65%，稳居行业第一。这比今年5月比达咨询发布的2017年第一季度ofo 51.9%、摩拜40.7%的市场占有率差距更加扩大。

根据这份报告，目前在中国14个一级省市中，ofo在北京、上海、浙江、江苏、天津、福建、山西、重庆等8地处于领先，其中部分省市ofo可以说，已经获得了绝对优势，而摩拜则领先余下6个省市。

同时，这份报告还显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度呈现爆发性增长，尽管摩拜单车也有的增速也有180%，但在同一时期仍属较慢增长。