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近日，二手车电商平台优信二手车宣布启动“全国直购”业务，优信集团董事长兼CEO戴琨表示，优信将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，保障车辆交付能够在5个工作日内完成。 优信将通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验。
有业内人士指出，线上商城体验+线下门店服务的新型组合形式将创造前所未有的购车服务和体验，由于打破了地域限制，实现全国比价，消费者的选购空间将呈几何级增长。但同时，也有人对优信开展物流业务提出了质疑，对于低频消费的二手车领域来说，物流的价值究竟在哪里?
单车物流成本高昂消费者来买单？
2007年设计京东在做商业模式的时候，洞察到了物流的电商物流的机会，之后，京东搭建了自主物流体系，经过10年发展，目前京东自营物流覆盖了全国98%的人口，商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。阿里也不甘示弱，与2013年联手银泰、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)宅急送、汇通，以及相关金融机构共同组建“菜鸟网络”。
做电商平台搭建物流壁垒似乎成为了一种发展趋势。优信也选择了自建物流，希望通过布局线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验。
但是需要注意的是，与京东淘宝高频消费领域相比，二手车的消费频次非常低，在这样的情况下搭建自营物流体系，似乎不是一个非常好的选择。
根据此前公开可查询到的资料显示，2012年我国单车物流成本从几百元到上千元不等。对此，笔者致电了多家专业物流运输公司询价，以北京到郑州为例，运输一辆两厢轿车的价格在1500元左右，而价格会受到里程数、车型、数量等多重因素的影响，同样里程(北京到郑州)下单车运输价格可从1200元到2000元。
显然，通过赚取佣金和端口费盈利微薄的优信又多了一项物流成本。优信CEO戴琨透露，优信将构建一张由骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里组成的二手车物流网络，在2020年要覆盖全国2000家线下门店，并完成百城的物流线路，建设20个中心仓和上百个中转仓。而这些成本最终恐怕也是让消费者买单了吧，那么这对用户来说，显然是增加了消费成本。
戴琨强调由于车源分配的不合理导致了很多车辆在一二线城市没有卖出去，而在三四线城市却缺乏资源无车可买，这种“车源下沉”的方式可能将一辆一二线城市价值5万的车辆在三四线城市卖到6—7万的价格，用户真的愿意多掏这笔钱嘛?我们再从另一个角度来分析，即便是没有加价，有多少用户会通过网站上的图片而决定买一辆二手车呢?
总之，优信自建物流对用户来讲在一定程度上意味着消费成本的增加。加之优信的B2C模式已经意味着车商有加价的行为，如此一来，消费者不仅要为车商利益买单，还要为优信的服务费、物流成本买单。
物流到底是消费者刚需还是优信的新故事？
同样，我们从消费者角度来关注下一个问题，物流到底是不是二手车消费者刚需?
据艾瑞咨询《2016年H2中国二手车电子商务行业白皮书》用户调研数据显示，2016年二手车用户主要关注因素为：车辆质保、车辆价格、车况以及手续办理便捷性。相比2015年，用户关注点几乎一致，对车况、价格以及质保有持续性关注;另外，用户也开始关注手续办理的便捷度。
近日，二手车电商平台优信二手车宣布启动“全国直购”业务，优信集团董事长兼CEO戴琨表示，优信将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，保障车辆交付能够在5个工作日内完成。 优信将通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验。
有业内人士指出，线上商城体验+线下门店服务的新型组合形式将创造前所未有的购车服务和体验，由于打破了地域限制，实现全国比价，消费者的选购空间将呈几何级增长。但同时，也有人对优信开展物流业务提出了质疑，对于低频消费的二手车领域来说，物流的价值究竟在哪里?
单车物流成本高昂消费者来买单？
2007年设计京东在做商业模式的时候，洞察到了物流的电商物流的机会，之后，京东搭建了自主物流体系，经过10年发展，目前京东自营物流覆盖了全国98%的人口，商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。阿里也不甘示弱，与2013年联手银泰、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)宅急送、汇通，以及相关金融机构共同组建“菜鸟网络”。
做电商平台搭建物流壁垒似乎成为了一种发展趋势。优信也选择了自建物流，希望通过布局线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验。
但是需要注意的是，与京东淘宝高频消费领域相比，二手车的消费频次非常低，在这样的情况下搭建自营物流体系，似乎不是一个非常好的选择。
根据此前公开可查询到的资料显示，2012年我国单车物流成本从几百元到上千元不等。对此，笔者致电了多家专业物流运输公司询价，以北京到郑州为例，运输一辆两厢轿车的价格在1500元左右，而价格会受到里程数、车型、数量等多重因素的影响，同样里程(北京到郑州)下单车运输价格可从1200元到2000元。
显然，通过赚取佣金和端口费盈利微薄的优信又多了一项物流成本。优信CEO戴琨透露，优信将构建一张由骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里组成的二手车物流网络，在2020年要覆盖全国2000家线下门店，并完成百城的物流线路，建设20个中心仓和上百个中转仓。而这些成本最终恐怕也是让消费者买单了吧，那么这对用户来说，显然是增加了消费成本。
戴琨强调由于车源分配的不合理导致了很多车辆在一二线城市没有卖出去，而在三四线城市却缺乏资源无车可买，这种“车源下沉”的方式可能将一辆一二线城市价值5万的车辆在三四线城市卖到6—7万的价格，用户真的愿意多掏这笔钱嘛?我们再从另一个角度来分析，即便是没有加价，有多少用户会通过网站上的图片而决定买一辆二手车呢?
总之，优信自建物流对用户来讲在一定程度上意味着消费成本的增加。加之优信的B2C模式已经意味着车商有加价的行为，如此一来，消费者不仅要为车商利益买单，还要为优信的服务费、物流成本买单。
物流到底是消费者刚需还是优信的新故事？
同样，我们从消费者角度来关注下一个问题，物流到底是不是二手车消费者刚需?
据艾瑞咨询《2016年H2中国二手车电子商务行业白皮书》用户调研数据显示，2016年二手车用户主要关注因素为：车辆质保、车辆价格、车况以及手续办理便捷性。相比2015年，用户关注点几乎一致，对车况、价格以及质保有持续性关注;另外，用户也开始关注手续办理的便捷度。(本文转载于百度百家号：先进技术)
