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7月6日上午ofo宣布已完成了超过7亿美元的E轮融资。此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
其实关于融资，此前就有消息称：ofo将获得一笔与摩拜规模相当的融资，领投机构曾重仓阿里巴巴，人人网等”。其中重仓阿里巴巴与人人网即是暗指日本的著名投资机构 -- 软银资本，盛传其将5亿美元投资ofo小黄车。
关于日本软银将参与ofo此轮融资的消息并非一时兴起，日前权威金融媒体《今日财富》杂志在微信公号中发布了一篇名为《ofo生死线：软银的5亿美金能否成为最后的救命稻草?》的文章，文末提到记者获悉：软银已经完成对ofo的投资尽调工作。
但是目前看来软银资本并未出现在投资名单之中，笔者猜测是不是看出了ofo小黄车的模式存在问题，软银资本为著名的国际风险投资机构，曾经投资无数互联网公司，例如阿里巴巴、人人网、雅虎等数不胜数，此次“临阵脱逃”势必有其原因。
究竟日本软银是否曾入局或者是否想过要入局我们不得而知，但我们可以确信的是，ofo这个摊子不好接。
此话怎讲?首先，从近一个月关于ofo的各种消息来看，ofo欠薪、欠款、现金流紧张等各种消息层出不穷，相信无风不起浪，既然被爆那就多少是存在的。
此前据不便具名的摩拜投资人透露，ofo上轮融资时，找了不少PE机构洽谈，但后未果，“PE犹豫、争议的点在于，他们认为ofo为传统的租赁模式，打法粗放，其APP主要功能只是弹密码，APP、车不联网也不在线，APP上也看不到附近车辆行使轨迹。”
同时，公司雇佣人力腾挪车辆、派发传单，通过互联网改善传统行业低效率的这件事上，做的不够充分。“主流资本的投资主题是提高效率减少低效人力，这点上ofo做的还不够合这些PE的拍。”
此外，该投资人表示，此次ofo融资为D轮，按照行业惯例，该轮次创业公司一般不会稀释太多股份，最多会放出10%来融资，再参照新华联2500万美元获得ofo 2.15%股份，融资金额或与官方公布的数据有较大出入，“参照新华联融资比例，融资4.5亿美元，创始团队需要稀释多少股份，估算一下就知道，虚报程度还是比较高的，不然，稀释了太多，下一轮融资还能有多大空间?”
据了解，ofo距离上一次融资已过去三个月，不知此次经过艰难的融资获得的7亿美元是否也有水分?
